1.接納先輩的電子控制裝置，使得噴油歷程的控制非常方便，而且可控參數(shù)多，有利于柴油燃燒歷程的全程優(yōu)化，電子控制的壓電式實(shí)行器開(kāi)關(guān)閥頻率高，實(shí)現(xiàn)了快速斷油本領(lǐng)，其控制精度非常高，高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的征象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范疇內(nèi)，每循環(huán)噴油量變更小，各缸供油不勻稱得到改進(jìn)。
2.接納高壓共軌方法供油，噴油體系壓力顛簸小，各噴油器之間的相互影響小，壓力巨細(xì)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較正確，高壓共軌體系中的噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)差別工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油的綜合性。
3.接納電控高壓共軌技能綜合優(yōu)化了柴油機(jī)的噴油紀(jì)律（靠近于抱負(fù)化，輕易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配全高的噴射壓力，可控制氮氧化物和微粒的較小的數(shù)值內(nèi)以滿意排放要求，同時(shí)又能包管精良的動(dòng)力性及性 。
